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缺乏管理办法无牌上路困扰北京社区接驳车

2018-11-06 09:32:07

缺乏管理办法 无牌上路困扰北京社区接驳车

朝阳区双花园社区居民乘坐社区摆渡车前往地铁站。(资料照片)  眼下,双井、麦子店、大屯、东高地、花市等街道都开通了社区接驳车,这些12人座的电动车,在社区和公交、地铁站之间穿梭运行,打通了城市交通的“一公里”。由于接驳车票价仅一元,有的甚至免费,深受社区居民欢迎。但昨天从接驳车生产运营企业获悉,眼下本市运行的所有社区接驳车都是场地车,由于没有牌照,车辆不能上保险,出了事故只能自己扛。  没有保险 出事只能自己扛  目前,双井、麦子店和大屯街道使用的社区接驳车,均由北汽集团旗下的北汽摩公司生产,花市和东高地街道使用的接驳车由河北一家企业生产。尽管运营主体、生产厂家不同,但这些接驳车全部是场地车。  按照我国的车辆管理法规,只有进入工信部公告管理系列的车型,才能获得交管部门发布的行车牌照,准许上路行驶。场地车不属公告管理车型,只能在机场、公园、高尔夫球场等专属区域和专属道路上行驶,不能上牌、上路。  由于没有牌照,深受社区居民欢迎的接驳车难以摆脱“黑车”的身份,在运营时有些尴尬。“不管是我们撞了别人,还是别人撞了我们,交警一来,全是我们的。”北汽摩公司电动车运营筹备组组长周国柱说,在双井接驳车运营初期,一些黑摩的司机故意在接驳车前面慢吞吞地开,“(接驳车)想拐弯儿,他们就别,撞上了,我们还得掏钱赔。”该公司在运营过程中已发生了好几起剐蹭,由于没有牌照,都是接驳车全责。  “社会车辆出险还能找保险公司,我们想掏钱上保险都没人搭理。”周国柱有些无奈。  新生事物 提出管理新课题  “无牌上路”显然不是长久之计,社区接驳车究竟有没有可能获得牌照,堂堂正正地运营?  “场地车要进入工信部的公告系列,在技术上基本不可行。”北汽摩公司副总经理周云龙称,公告车型都需经过碰撞实验并达到一定的标准,而场地车无侧围,侧撞难以过关。  据悉,目前欧、美、日、韩等汽车发达市场都出台了低速车辆管理办法,对时速低于40公里的车辆进行管理。按照这种办法,场地车被归入低速车,可以拿到上路行驶的牌照。而目前我国尚未出台类似办法。  全国乘联会副秘书长崔东树认为,社区接驳车作为一种新事物已经出现,它向车辆管理部门提出了一个新课题。以北京朝阳区为例,目前已计划在20多个社区开通77条社区接驳线路,而全市有上万个社区,就算其中10%开通接驳车,就将有数千辆车投入运营。  “如果牌照问题不解决,问题将会越攒越多。”崔东树建议各地出台特别规定,对用作社区接驳车的场地车发放专用牌照,同时明确一个行政主管部门对运营车辆、运营线路及驾驶员等进行严格管理。( 王刘芳 贾同军摄 )

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