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时间:2018-09-21 11:51:56 来源:互联网 阅读:0次

【精彩黄冈】黄冈交通事业发展的历史变迁

添加时间 : 10:12:17作者 : 商中胜 来源 : 黄冈—《黄冈》   商中胜 通讯员蔡光华

巍巍大别山,滚滚长江水。

从黄冈上空俯瞰广袤的鄂东大地,公路、水路、铁路交错贯通,如条条玉带环绕在这片神奇的土地上。

在浩瀚的历史长河中,65年时间也许很短暂,而在现代化交通发展中,65年的光阴可以改变许多。

上世纪90年代初,当全国首条高速公路建成时,我们还在黄泥路上缓慢步行。

21世纪,当高速铁路引领未来交通出行方式时,我们与世界共同感受速度与激情,在交通发展征程中奋起直追。

回首新中国成立以来黄冈交通事业发生的巨变,我们心潮澎湃……

从悠悠水路到高速公路的跨越

提起千里大别山、万里长江,过去,黄冈人因有这些天然屏障保护而倍感自豪。

但是,天堑阻隔了黄冈与外部的交流,直到上世纪80年代末,水路仍是黄冈沟通外界的主要方式。而此时,全国交通现代化浪潮已兴起。

排队在码头等船。水路的繁荣,恰恰印证了黄冈快速过江通道基础设施的落后和薄弱。

改革开放,激情迸发。从“社会发展,交通先行”的认知,到“对接大武汉、沟通大长江、贯穿大别山、构建大交通”发展思路的确定,黄冈交通发展进程变得异常迅疾。

1993年建成通车的九江长江大桥,开启了黄冈快速过江通道发展的征程。

黄石大桥、鄂黄大桥、鄂东大桥、九江二桥……几分钟就能过江,黄冈人民自豪地感受到跨江大桥带来的便捷。

百年大桥梦,圆了。6月16日,以“黄冈”命名的长江大桥黄冈长江大桥顺利通车。

该桥是目前世界上已建和在建跨度的公铁两用斜拉桥,集公路、铁路、城际铁路功能于一体,代表了黄冈乃至湖北境内跨江大桥功能和技术结合的水平。

如今,在200多公里的长江黄冈段上,已有六座大桥横卧。

天堑可跨,山障可越。

105国道、106国道、318国道,将黄冈各县市区与周边省市连通;而省道干线又将黄冈与省内其他市州连通起来。

2011年底,凝聚着老区黄冈激情和梦想的大别山红色旅游公路全线通车,它像一条长链,将境内7个县市、38个知名景点串联起来,形成大别山区旅游经济圈。

高速公路更是带动黄冈交通加速奔跑。5年前,黄冈还只有一条高速公路,今天这个数字却变成了“6”。

2009年春,条穿越大别山腹地的高速公路大广北高速公路开通。它与武英、武麻、黄黄高速共同构建起“丰”字形高速路,使我市率先在全省实现了县县通高速的目标。

近开通的黄鄂高速公路,直连武鄂高速公路,避免了绕城,使黄冈到武汉车程缩短至40分钟。

此外,贯穿大别山腹地、连接多条高速公路的麻武高速公路建设如火如荼。建成后,黄冈将迎来高速公路“互联”时代。

作为黄州城区快速上黄鄂高速公路,直达武汉中心城区的重要进出口道路、黄冈市的“门户主干道、城市快速路”,黄冈大道建设也已基本完工。

截至2013年底,黄冈公路通车里程达到25942公里,是2005年底的1.6倍;高速公路里程达504公里,是2005年底的3.5倍。

可以说,公路发展构成了黄冈交通的骨架。

从普通铁路到城际铁路的迅跑

公路的快速发展,并没有让铁路运输丧失市场。相反,铁运强大的运送力和相对便宜的价格,让其保持着旺盛的生命力。

细看黄冈交通图,黑白相间的铁路线疏朗地划过大部分县市区。

搜索记忆,上世纪90年代,铁路在黄冈人眼里还是稀罕物。一些好奇之人还专门跑上百里去武汉看火车,如今,再也不会发生这样的事了。

不必嘲笑那时的“时髦”,只需将历史之履稍微倒退几步,我们就会惊讶地发现,即便生活在新时代的你我,谁又能说清什么是地铁、轻轨、动车、高铁、城际铁路?

改革开放之初,南方大量农民工涌向沿海,他们的交通工具便是火车。然而,那时的黄冈人要乘坐火车则必须到周边地区火车站。

有资料表明,在1996年之前,黄冈铁路运输线路为“零”,而到去年底,黄冈境内已贯通4条铁路,分别是京九铁路、武麻联络线、合九铁路、沪汉蓉快速铁路武合段。

位于麻城经济开发区的麻城火车站,是京九铁路湖北境内规模、等级的站,设计规模为编组23股道,年货物吞吐量120万吨,现有17股道、3个基本站台,长年开通列车27.5对。

2009年,沪汉蓉快速铁路(高铁)麻城北站建成使用,同样为二级站,站房面积3962平方米,可容纳1200名旅客候车。

一个县市拥有两条铁路线、两个二级站,这在全国首屈一指。

同样,黄州、浠水、蕲春、武穴、黄梅、红安、团风等都通联了铁路,老区人民在家门口坐火车的梦想正逐渐变为现实。

2004年,中部崛起的号角吹响,湖北省首次明确提出建设武汉城市圈,黄冈被纳入“1+8”城市圈。

武汉延伸产业链,构筑产业群,而黄冈承接产业转移,对接大武汉。可谓两情相悦,两全其美。

作为武汉城市圈建设的基础性工程,城市圈城际铁路开始在圈内布局。面对历史机遇,老区黄冈对建设城际铁路的热情异常高涨。

在以往人们的印象中,铁路只是长途运输工具。但是城际铁路并非严格意义上的铁路线,而是城市之间“公交化”的有轨路。

6月18日,黄冈人民圆梦的日子。武冈城际铁路正式开通营运,开启了黄冈人民的城铁时代,掀开了融入城市圈跨越发展的新时代。

乘坐快速飞驰的列车,人们不再为“一日千里”感到惊讶。时间缩短了,生活圈却在变大,交通的发展正深刻改变着我们每一个人。

从城区道路到通村公路的铺展

对普通百姓来说,有条好的出门路就是愿望。

黄冈是革命老区,经济较为落后。以前由于受经济实力弱的制约,整个黄冈地区几乎没有条像样的出门路。

谈到十年前的出门路,黄冈城区的市民深有体会:屈指可数的道路弯曲狭窄,而且破烂不堪,不要说开车,就连走路也很困难。用脏、乱、差来形容一点不为过。

黄冈市区尚且如此,各个县市区的城区道路更不必说,难得见上几条硬化了的平整水泥路,大部分是砂石路、土路。

出门路关乎百姓切身利益。随着黄冈经济发展壮大和“双强双兴”战略的实施

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,改善市民出行条件已经成为必要内容。

从2010年开始,市逐步对市区道路进行改造升级。打通、重建、拓宽、刷黑……经过4年时间,市区所有道路全部实现了黑化、亮化、绿化、美化,城区面貌焕然一新。

城区道路完善了城市的格局,提升了城市的品位。眼下,黄冈城东新区已拉开架势,相关配套的道路正在火热建设之中。

各县市区借“城镇一体化”的春风纷纷跟进。

黄梅县投资7000万元对城区4.6公里长的迎宾大道北段和黄梅大道东段道路进行黑化等升级改造。

武穴市投资3700万元实施广济大道、保康路、沿江大道和18号路等城区主干道路的刷黑改造工程。

其他县市区也根据规划快速推进。改造后的城区道路,通行能力大大提升,黄冈地区城镇化的步伐伴随着道路建设日益加快。

如果说,城区道路条件改善惠及的是市民,那么,乐享畅达的通村、通组公路则是千千万万的农民群众。

在大别山地区,罗田的板栗,红安的花生,英山的茶叶,武穴的山药,巴河的莲藕,麻城的米酒,这些土特产品,借助农村通村公路打通“一公里”,纷纷走上市民的餐桌。

目前,我市实现了100%的乡镇通油路,100%的行政村通沥青(水泥)路,行政村通客车率达到98%。去年,我市又建设完成了1810公里通组(垸)公路,把公路直接延伸到村民的脚板底下。

(:张金霞)




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